螺桿壓縮機(jī)系高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械,穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可視其處于平衡狀態(tài),即每一轉(zhuǎn)子均處于所有外 力及其力矩的平衡狀態(tài)之下，這些力和力矩分別為氣體作用力、軸承支反力、軸子自重齒輪作 用力平衡活塞推力和輸入力矩。
氣體內(nèi)力矩.摩擦阻力矩等，圖示出陽轉(zhuǎn)子受力的一般 性情況，為了選擇軸承、設(shè)計(jì)平衡活塞、以及進(jìn)行轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度和剛度計(jì)算,必須對這些力和力矩 進(jìn)行分析和計(jì)算。
作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力主要由氣體壓力產(chǎn)生,其中包括氣體壓力作用于轉(zhuǎn)子螺旋齒面上 所產(chǎn)生的軸向分力F...氣體壓力作用于轉(zhuǎn)子排氣和吸氣端面上所產(chǎn)生的軸向力Faap和FU。
此外,當(dāng)轉(zhuǎn)子上裝有增速齒輪或同步齒輪時(shí),則齒輪傳動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的軸向分力Fe也作用在轉(zhuǎn) 子上。因此,作用在轉(zhuǎn)子上的軸向力F,
作用于轉(zhuǎn)子上:的軸向力F,通常被設(shè)置在轉(zhuǎn)子排氣端的止推軸承所承受。但在制冷螺桿 壓縮機(jī)等高壓差、高壓比機(jī)器中,往往由于軸向力F。
數(shù)值過大,而在陽轉(zhuǎn)子上設(shè)置平衡活塞， 產(chǎn)生平衡活塞軸向力Fie,以平衡大部分軸向力。
此時(shí),作用于止推軸承上的軸向力F.為 在上述軸向力中,作用于轉(zhuǎn)子排氣端及吸氣端面上的軸向力FPP.F...齒輪傳動(dòng)時(shí)所產(chǎn) 生的軸向分力Fgn 及平衡活塞軸向力F。
比較容易計(jì)算;而要精確計(jì)算氣體壓力產(chǎn)生的作用 于轉(zhuǎn)子齒面上的軸向分力F...則十分復(fù)雜,需要根據(jù)轉(zhuǎn)子型線參數(shù)和基元容積內(nèi)的壓力變化 規(guī)律,利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。
作用在轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)矩有:原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩M、摩擦阻力矩M,和由于氣體壓力作用在轉(zhuǎn) 子齒面上的切向分力所引起氣體內(nèi)力矩M。
根據(jù)所得的氣體軸句分力Fge,可按下式求出氣體內(nèi)力矩M。
式中T一轉(zhuǎn)子的導(dǎo)程。 摩擦阻力矩M.,包括軸承摩擦阻力矩和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦鼓風(fēng)阻力矩兩部分。一般 說來，摩擦阻力矩取決于多種因素,目前尚無簡便而準(zhǔn)確的計(jì)算方法。
但通過實(shí)測得知,摩擦阻力矩所耗功率約為壓縮機(jī)軸功率的5%-10%。
用以上方法求取力矩時(shí),關(guān)鍵在于需先求得氣體壓力作用于齒面上的軸向分力。
而如前所述，此軸向分力的求取比較繁復(fù)。有關(guān)計(jì)算結(jié)果表明,用轉(zhuǎn)子傳遞90% 以上的轉(zhuǎn)矩,而陰轉(zhuǎn)子只傳遞10%左右的轉(zhuǎn)矩所以用轉(zhuǎn)子屬高速重載轉(zhuǎn)軸，而陰轉(zhuǎn)子屬高速輕載轉(zhuǎn)軸。
另外,當(dāng)用陽轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子時(shí),同步齒輪傳遞的功率通常只有壓縮機(jī)軸功率的10% 左右,因此,同步齒輪屬高轉(zhuǎn)速和高精度的輕載齒輪。
作用于轉(zhuǎn)子上的徑向力,有斜齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向分力Fge 和氣體壓力作用于齒面上 的徑向分力Fr。
此外.對大型螺桿壓縮機(jī)尚需計(jì)人轉(zhuǎn)子的自重。斜齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向分 力F。
轉(zhuǎn)子的自重都比較容易計(jì)算,而由于氣體壓力產(chǎn)生的徑向分力的計(jì)算,則十分復(fù)雜， 需要根據(jù)轉(zhuǎn)子型線參數(shù)和基元容積內(nèi)的壓力變化規(guī)律,利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。
官方微信掃一掃