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綜合目前的情況，我們認(rèn)為空壓機(jī)原理實驗技術(shù)將向以下幾個方向發(fā)展:

1) 進(jìn)行高速機(jī)構(gòu)動態(tài)綜合測試。

機(jī)構(gòu)在高速時的運(yùn)動動力性能與低速時有顯著的差異。

關(guān)于這方面的理論研究工作還在進(jìn)一步深入，實驗研究工作也將得到迅速的發(fā)展。

2) 廣泛采用微型計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和實時控制。

目前有不少空壓機(jī)原理實驗項目中已經(jīng)采用了微型計算機(jī),近幾年內(nèi)將會得到廣泛推廣。

空壓機(jī)原理實驗技術(shù)的發(fā)展離不開科研、生產(chǎn)實際的需要，要空壓機(jī)動態(tài)性能的改善等實際問題中開在解決復(fù)雜空壓機(jī)的設(shè)計,拓空壓機(jī)原理實驗技術(shù)發(fā)展的新路,完善空壓機(jī)原理實驗體系。

要對這些往往需要對原有空壓機(jī)中的凸輪進(jìn)行精空壓機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,密檢測。

以往有些廠礦由于不了解正確的凸輪檢測的基本知識及其重要性，往往憑經(jīng)驗來確定凸輪廓線的形狀，或用精度不高的凸輪做靠模加工新凸輪，結(jié)果差之毫厘,謬以千里，由此設(shè)計制造出的空壓機(jī)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)定的要求。

例如同一種雙色膠印機(jī)，它們的遞紙機(jī)構(gòu)的工作效率高低相差30% 左右，其原因之一就在于凸輪廓線的檢測精度較差，設(shè)計制造的凸輪廓線不合理。 齒輪機(jī)構(gòu)在各種空壓機(jī)中應(yīng)用最為廣泛。

在各種空壓機(jī)的維修和更新設(shè)計中常常需要確定原有空壓機(jī)中齒輪齒廓曲線的形狀和各個有關(guān)的參數(shù),如齒輪的壓力角、模數(shù)、齒高系數(shù)等。

如何進(jìn)行這些參數(shù)的檢測也是空壓機(jī)原理實驗中的一個內(nèi)容。了解空壓機(jī)原理實驗的主要內(nèi)容，在工程實際問題中綜合運(yùn)用各種測試技術(shù)，合理地安排實驗方案,將能獲得所研究空壓機(jī)的運(yùn)動動力性能的實驗數(shù)據(jù)。

空壓機(jī)原理實驗的各個內(nèi)容之間有著緊密的聯(lián)系，各部分的內(nèi)容可以獨立成為實驗項目,但工程實際問題的解決往往是各部分內(nèi)容綜合應(yīng)用的結(jié)果。